‘Proyectos viales están listos para la ejecución’
El ministro designado de Transporte, Miguel Peñaloza, anuncia que las principales obras tendrán gerentes.
Miguel Peñaloza Barrientos, ingeniero santandereano, se estrena este lunes como Ministro de Transporte. Viene de ser Alto Consejero para las Regiones y dentro de sus tareas está sacar del trancón proyectos por más de 40 billones de pesos, reglamentar la ley para que el Estado aproveche la inyección de capital privado en las obras y prenderles motores al tren y al río Magdalena.
En entrevista con EL TIEMPO, explica cómo maniobrará ‘un barco’ que tradicionalmente ha tenido que lidiar con el invierno, las presiones políticas, de los gremios y del tiempo. La clave, según él, será nombrarle un gerente a cada proyecto grande.
¿Cómo recibe el Ministerio?
En un magnífico momento.
Se hizo un buen banco de proyectos y están listos para recibir impulso, acelerar la ejecución y hacer la contratación de los que vienen.
¿Cuál será su estilo?
Cada proyecto grande tendrá un gerente, que cuando me vea me hable de cómo van las tareas. Los grandes corredores, lo que conectan los puertos con los centros de producción, tienen puntos muy específicos que en pocos días estructuraremos.
Al ministro saliente no lo trató muy bien el cambio climático, ¿cómo piensa enfrentarlo?
Haré énfasis en el manejo del agua en todas las estructuras viales. Si las predicciones se dan, vamos a tener un buen tiempo para trabajar. En la construcción hay dos veranos. El primero, de diciembre a principios de marzo, y otro que va de junio a mediados de agosto. Es posible que no tengamos los mismos niveles de invierno que tuvimos en los últimos tres años, con afectación permanente de las vías y derrumbes.
Proyectos como la Ruta del Sol y la vía Bogotá-Girardot están parados por licencias ambientales. ¿Cómo va a acelerar la ejecución?
Les propuse al Ministro de Ambiente y a la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales que nos permitan fortalecernos para entregarles los procesos ambientales más avanzados, no solo el diagnóstico y los planes de mitigación. La idea es que ellos puedan centrarse en la verificación de los requisitos.
Hay concesiones con prórrogas de hasta 40 años, ¿revisará los tiempos de los contratos?
Quiero mantenerme en los tiempos más cortos, entre los 15 y 20 años, que permitan la recuperación de la inversión privada. Si hay alguna particularmente onerosa, podría revisarla.
¿Qué cambios hará en el Ministerio?
Voy a trabajar con el mismo equipo que deja el ministro Germán Cardona, pero voy a adicionar dos oficinas especializadas. Una para el seguimiento de proyectos, y otra para el manejo de las regiones, que tendrá a cargo los bancos de maquinaria y los planes viales departamentales, desde donde se van a priorizar proyectos. Se va a encargar de la relación directa con alcaldes y gobernadores.
¿Vamos a ver en este Gobierno al río Magdalena convertido en una autopista fluvial?
Estamos tramitando el permiso para concesionarlo y avanzamos en el dragado. Queremos garantizar la navegabilidad desde el Magdalena Medio hasta la desembocadura, y así ir induciendo carga para recuperar la inversión. También estamos pensando en el río Cauca. Vamos a dragarlo para hacerlo navegable, y reducir de paso las inundaciones.
Lo que esperan los constructores
Los corredores viales Bogotá-Costa Caribe y Bogotá-Buenaventura deben ser, según la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), dos obras prioritarias para el designado ministro de Transporte, Miguel Peñaloza. Le recomienda crear una gerencia para terminarlas y solucionar pronto los líos prediales, ambientales y con las comunidades.
También le sugiere apurar el paso para la recuperación del río Magdalena y el sistema férreo. «Sin multimodalismo no podemos ser competitivos», afirma el gremio, que insiste en que el cuello de botella en la ejecución está en el Instituto Nacional de Vías (Invías).
El gremio pide también la reglamentación de la Ley de Asociaciones Público-Privadas (APP), con la que se definirán las normas para la participación de inversionistas nacionales y extranjeros en las concesiones de cuarta generación.
«Esperamos que garantice a los inversionistas, los contratistas y constructores que las condiciones de los contratos no cambian una vez se protocolicen», dice Juan Martín Caicedo, presidente de la CCI.
Acuerdo para destrabar Túnel de la Línea
Una fotografía tomada por la Unión Temporal II Centenario, concesionario del Túnel de Línea, en la que probaría que ya tiene la clave para mitigar los impactos de la obra en las quebradas La Gata y El Salado, fue trascendental para que constructores y autoridades locales llegaran ayer a un acuerdo que permite continuar con la obra.
El concesionario presentó una imagen del tanque sedimentador, que se suma a otros dos que filtran el vertimiento de aguas del túnel principal de La Línea a las dos quebradas, las más afectadas por el agua contaminada. En dos semanas habrá una nueva reunión de seguimiento de las autoridades quindianas, para el visto bueno definitivo.
Mientras eso sucede, el Invías anunció que entregará la otra semana el estudio hecho por la Universidad del Valle para determinar las obras que deben hacerse para disminuir la contaminación. La Corporación Autónoma Regional del Quindío analizará si esas propuestas son viables.
En las próximas semanas se conocerá la solución para reducir el impacto ambiental en la quebrada San Rafael, cuya contaminación motivó una acción popular.
Tomado del periódico el Tiempo; Secciòn: Debes saber; Fecha: 26 de Mayo de 2012
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