{"id":10846,"date":"2014-04-01T10:06:39","date_gmt":"2014-04-01T15:06:39","guid":{"rendered":"http:\/\/fiduinmobiliarios.com\/?p=10846"},"modified":"2014-04-01T10:10:13","modified_gmt":"2014-04-01T15:10:13","slug":"el-cobro-por-congestion-vehicular-comenzara-en-el-norte-de-bogota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fiduinmobiliarios.com\/?p=10846","title":{"rendered":"El cobro por congesti\u00f3n vehicular comenzar\u00e1 en el norte de Bogot\u00e1"},"content":{"rendered":"

\"Autopista<\/h1>\n
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Un chip registrar\u00eda el carro al entrar a la zona o circular dentro de ella.<\/p>\n

Foto: Archivo EL TIEMPO<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Se aplicar\u00e1 de la carrera 7.\u00aa a la Autonorte, entre calles 72 y 116. Estudio propone uso de chip.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Si el Concejo lo aprueba, el cuadrante que va entre las calles 72 y 116, de la carrera 7.\u00aa a la autopista Norte ser\u00e1 el laboratorio para aplicar los cobros por congesti\u00f3n, con los que\u00a0el Distrito busca que los bogotanos se bajen del carro particular y se suban al transporte p\u00fablico.<\/p>\n

El alcalde (e.), Rafael Pardo, le dio la largada a la propuesta, del Plan de Desarrollo Bogot\u00e1 Humana, tras conocer los estudios que sustentan un proyecto de acuerdo que ser\u00e1 presentado este mi\u00e9rcoles al Concejo. Un requisito para que el cobro comience a operar es que el Sistema Integrado de Transporte P\u00fablico (SITP) est\u00e9 en pleno funcionamiento.<\/p>\n

Una vez se obtenga el visto bueno del Concejo,\u00a0la administraci\u00f3n estima que necesita a\u00f1o y medio para implementar la medida,\u00a0debido a los procesos contractuales y t\u00e9cnicos que deber\u00e1n ponerse en marcha.<\/p>\n

El sector donde comenzar\u00e1 la aplicaci\u00f3n se eligi\u00f3 tras analizar 13 zonas de la ciudad, en las que se incluy\u00f3 el centro y el borde oriental. Seg\u00fan la Secretar\u00eda de Movilidad, el elegido es uno de los sectores donde es m\u00e1s intensivo el uso del carro particular en la ciudad.<\/p>\n

La administraci\u00f3n no ha revelado por ahora el monto de la tasa que tendr\u00edan que pagar los usuarios del autom\u00f3vil\u00a0que entren a la zona restringida, pues espera que el Concejo eval\u00fae las propuestas incluidas en los estudios. No obstante, precis\u00f3 que el objetivo no es conseguir recursos. \u201cNo se busca recaudar dinero, sino disuadir la circulaci\u00f3n del carro particular\u201d, explic\u00f3 Constanza Garc\u00eda, subsecretaria de Movilidad.<\/p>\n

La alcald\u00eda no descarta que en el futuro se incluya a los taxis entre quienes estar\u00e1n obligados a pagar una tasa por circular en la zona demarcada, pero en ese caso el monto se incluir\u00eda en la tarifa que paga el usuario. En la primera etapa no tendr\u00e1n restricci\u00f3n. Tampoco se descartan otras zonas incluidas en el estudio, pero eso solo se har\u00e1 una vez se eval\u00fae el funcionamiento de la primera zona y su impacto en la movilidad.<\/p>\n

La parte operativa implica establecer puntos de control en los bordes y en el interior de la zona, con una tecnolog\u00eda que permita identificar los veh\u00edculos.\u00a0Parte del trabajo ser\u00e1 evaluar c\u00f3mo ser\u00e1 el tratamiento para las personas que viven en el sector demarcado.<\/p>\n

Los cobros por con gesti\u00f3n est\u00e1n autorizados en el art\u00edculo 90 del Plan Nacional de Desarrollo, y fueron incluidos en el Plan de Desarrollo Bogot\u00e1 Humana. En diciembre pasado el Gobierno Nacional los reglament\u00f3 como tasas de uso en el decreto 2883. Esa norma exige como requisito para poder implementar el cobro que el transporte p\u00fablico sea capaz de absolver la demanda que se genere para los usuarios que dejan de utilizar el carro particular. El Concejo definir\u00e1 el monto de las tarifas y el modelo de operaci\u00f3n, que podr\u00eda ser por concesi\u00f3n o por un sistema mixto con el sector p\u00fablico.<\/p>\n

Anuncian reversibles<\/p>\n

El otro tema que anunci\u00f3 el alcalde (e) Pardo es la aplicaci\u00f3n de reversibles en algunas v\u00edas, al estilo del que opera en la carrera 7.\u00aa, entre 5 de la tarde y 8 de la noche.<\/p>\n

Por ahora se tiene claro que ser\u00eda viable el de la avenida de las Am\u00e9ricas, entre Banderas y la carrera 64, pero solo operar\u00eda una vez se haga la se\u00f1alizaci\u00f3n y se planifique el manejo que tendr\u00e1n las intersecciones.<\/p>\n

Los dem\u00e1s reversibles se conocer\u00e1n el lunes de la pr\u00f3xima semana.<\/p>\n

Decisi\u00f3n sobre pico y placa sigue en estudio<\/p>\n

La Secretar\u00eda de Movilidad decidi\u00f3 no tener en cuenta el sondeo virtual que hizo para saber si los bogotanos apoyaban o no el pico y placa de todo el d\u00eda, tras detectar \u201c3.678 votantes duplicados, bien sea con el mismo nombre o c\u00e9dula\u201d. En ese sondeo se obtuvieron 22.000 registros, pero Movilidad explic\u00f3 que los datos duplicados pusieron en evidencia una \u201calta vulnerabilidad del sistema y la poca confiabilidad de la informaci\u00f3n recogida a trav\u00e9s de ese medio\u201d.<\/p>\n

Por esa raz\u00f3n, para decidir el futuro del pico y placa se tendr\u00e1n en cuenta solo 9.060 formularios que aplicaron 30 encuestadores de manera presencial en veinte puntos de la ciudad, entre conductores de veh\u00edculo particular, conductores de taxi y transporte p\u00fablico colectivo, peatones, motociclistas, ciclistas, comerciantes y ciudadanos que tomaron los cursos pedag\u00f3gicos en el Supercade de Movilidad.<\/p>\n

Por:\u00a0REDACCI\u00d3N BOGOT\u00c1<\/a>\u00a0|<\/p>\n

8:55 p.m.\u00a0|\u00a031 de Marzo del 2014<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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